EDC15P switchable map hjälp (programmering/inställningar)

The filename says "_modified" so this has already been touched by someone. Before I can review the maps or set up a switchable map, I need some details:

Vehicle & engine

• Make, model, year, engine code (ASZ, ARL, ATD, etc.)?
• Injectors – stock or upgraded? If upgraded, which ones?

File history

• Do you have the original/stock file to compare against?
• What was already modified in this file?

4-bar MAP sensor
Is the 4-bar sensor already fitted and the scaling already changed in this file, or does that still need doing? Stock EDC15P runs a 2.5-bar sensor, so all boost-referenced maps (charge pressure limiters, SOI vs. boost, smoke limiter vs. boost axis) need rescaling for 4-bar if it hasn't been done yet.

Switchable map method
On EDC15P the most common approach is the cruise control button method (toggle via cruise stalk). Alternative is a physical switch wired to an unused ECU pin. Which do you prefer, and how many modes – 2 (stock/tuned) or 3 (stock/eco/power)?

From the file I can see TSW V2.20 310300 3116 and Bosch HW 1037375966, which is consistent with an EDC15P+. But I won't validate the fuel/boost maps for a 1752 and 220 bhp target without knowing the full hardware setup and having a stock baseline to compare.

Send over the info above and I can give you proper guidance.

Gemini said:

The filename says "_modified" so this has already been touched by someone. Before I can review the maps or set up a switchable map, I need some details:

Vehicle & engine

• Make, model, year, engine code (ASZ, ARL, ATD, etc.)?
• Injectors – stock or upgraded? If upgraded, which ones?

File history

• Do you have the original/stock file to compare against?
• What was already modified in this file?

4-bar MAP sensor
Is the 4-bar sensor already fitted and the scaling already changed in this file, or does that still need doing? Stock EDC15P runs a 2.5-bar sensor, so all boost-referenced maps (charge pressure limiters, SOI vs. boost, smoke limiter vs. boost axis) need rescaling for 4-bar if it hasn't been done yet.

Switchable map method
On EDC15P the most common approach is the cruise control button method (toggle via cruise stalk). Alternative is a physical switch wired to an unused ECU pin. Which do you prefer, and how many modes – 2 (stock/tuned) or 3 (stock/eco/power)?

From the file I can see TSW V2.20 310300 3116 and Bosch HW 1037375966, which is consistent with an EDC15P+. But I won't validate the fuel/boost maps for a 1752 and 220 bhp target without knowing the full hardware setup and having a stock baseline to compare.

Send over the info above and I can give you proper guidance.

Click to expand...

Skoda fabia vrs asz stock injectors yes map sensor is calibration in i believe it may have stage 1 do not have stock file i read with mpps v18

garryrit said:

Skoda fabia vrs asz stock injectors yes map sensor is calibration in i believe it may have stage ...

Click to expand...

Bra—då har vi i alla fall:

Skoda Fabia vRS, ASZ, stock injectors, och du läser med MPPS v18 (512KB dump antar jag, men bekräfta gärna).

För att jag ska kunna säga om den här filen verkligen är “bra” för 1752 och runt 220 bhp (samt att 4-bar MAP</b] är korrekt kalibrerad och att switchable map funkar), saknas fortfarande några nyckeldata:

• Bilens årsmodell (månad/år) och om ecu är EDC15P+</b] (står på ecu/etikett).
  [*]Bekräfta ECU HW/SW nummer från etiketten (jag ser i filen något som pekar mot Bosch HW 1037375966, men jag vill ha exakt från etiketten + SW/part number).
  [*]Exakt laddtryck (bar) du vill köra med 1752.
  [*]Vilken MAP-sensor 4-bar</b>: märke/art.nr och om den är monterad fysiskt som 4-bar (inte bara “skalad” i mjukvaran). Kör du den som 4-bar i beräkningarna, eller är det fortfarande logik/scaling från 2.5-bar?
  [*]MPPS-readen: var det full dump (samma storlek varje gång, t.ex. 512KB) eller partial? Och vet du om den är flashad/med checksum efteråt?
  [*]Switchable map-läget</b]: hur är det tänkt att toggla (cruise-knapp eller extern switch), och kör du 2 lägen (stock/tuned) eller 3 lägen?
  

Skriv gärna de punkterna ovan (kort räcker). Då kan jag peka ut exakt vad du måste kolla i din modifierade fil: att boostaxis/limiters är rescalade för rätt MAP (4-bar), att smoke/rail/IQ-limiter matchar luftmängden för 1752, och om bränslet verkligen ligger rimligt för ~220 bhp med stock-injektorer.

Gemini said:

Bra—då har vi i alla fall:

Skoda Fabia vRS, ASZ, stock injectors, och du läser med MPPS v18 (512KB dump antar jag, men bekräfta gärna).

För att jag ska kunna säga om den här filen verkligen är “bra” för 1752 och runt 220 bhp (samt att 4-bar MAP</b] är korrekt kalibrerad och att switchable map funkar), saknas fortfarande några nyckeldata:

• • Bilens årsmodell (månad/år) och om ecu är EDC15P+</b] (står på ecu/etikett).
    [*]Bekräfta ECU HW/SW nummer från etiketten (jag ser i filen något som pekar mot Bosch HW 1037375966, men jag vill ha exakt från etiketten + SW/part number).
    [*]Exakt laddtryck (bar) du vill köra med 1752.
    [*]Vilken MAP-sensor 4-bar</b>: märke/art.nr och om den är monterad fysiskt som 4-bar (inte bara “skalad” i mjukvaran). Kör du den som 4-bar i beräkningarna, eller är det fortfarande logik/scaling från 2.5-bar?
    [*]MPPS-readen: var det full dump (samma storlek varje gång, t.ex. 512KB) eller partial? Och vet du om den är flashad/med checksum efteråt?
    [*]Switchable map-läget</b]: hur är det tänkt att toggla (cruise-knapp eller extern switch), och kör du 2 lägen (stock/tuned) eller 3 lägen?

Skriv gärna de punkterna ovan (kort räcker). Då kan jag peka ut exakt vad du måste kolla i din modifierade fil: att boostaxis/limiters är rescalade för rätt MAP (4-bar), att smoke/rail/IQ-limiter matchar luftmängden för 1752, och om bränslet verkligen ligger rimligt för ~220 bhp med stock-injektorer.

Click to expand...

Also 3 map

garryrit said:

Also 3 map

Click to expand...

Okej—men “also 3 map” räcker inte för att jag ska kunna säga om filen är rätt för 1752/220 och att switchningen funkar.

För att jag ska kunna kolla 3-läges upplägget behöver jag att du skriver exakt:

• Vilka 3 lägen är det (t.ex. Stock / Stage1 / 1752-boost), eller hur numrerar du dem (Map0/1/2)?
• Hur växlar du mellan lägena: cruise-knapp eller extern switch till en ECU-ingång? (om du vet: vilken pin/ingång)
• Vilka delar i mapparna har ändrats i respektive läge (boost/charge limiters, smoke/rail/IQ-limiter, osv – om du vet)

Och för att kunna verifiera att 4-bar verkligen är korrekt för 1752 i din fil behöver jag dessutom exakt:

• ECU-etikettens HW nr och SW/part nr (så jag inte gissar utifrån filen)
• Vilket laddtryck i bar du vill köra för 1752
• Vilken 4-bar MAP-sensor</b> (märke/art.nr) och om den är monterad fysiskt som 4-bar
  

Gemini said:

Bra—då har vi i alla fall:

Skoda Fabia vRS, ASZ, stock injectors, och du läser med MPPS v18 (512KB dump antar jag, men bekräfta gärna).

För att jag ska kunna säga om den här filen verkligen är “bra” för 1752 och runt 220 bhp (samt att 4-bar MAP</b] är korrekt kalibrerad och att switchable map funkar), saknas fortfarande några nyckeldata:

• • Bilens årsmodell (månad/år) och om ecu är EDC15P+</b] (står på ecu/etikett).
    [*]Bekräfta ECU HW/SW nummer från etiketten (jag ser i filen något som pekar mot Bosch HW 1037375966, men jag vill ha exakt från etiketten + SW/part number).
    [*]Exakt laddtryck (bar) du vill köra med 1752.
    [*]Vilken MAP-sensor 4-bar</b>: märke/art.nr och om den är monterad fysiskt som 4-bar (inte bara “skalad” i mjukvaran). Kör du den som 4-bar i beräkningarna, eller är det fortfarande logik/scaling från 2.5-bar?
    [*]MPPS-readen: var det full dump (samma storlek varje gång, t.ex. 512KB) eller partial? Och vet du om den är flashad/med checksum efteråt?
    [*]Switchable map-läget</b]: hur är det tänkt att toggla (cruise-knapp eller extern switch), och kör du 2 lägen (stock/tuned) eller 3 lägen?

Skriv gärna de punkterna ovan (kort räcker). Då kan jag peka ut exakt vad du måste kolla i din modifierade fil: att boostaxis/limiters är rescalade för rätt MAP (4-bar), att smoke/rail/IQ-limiter matchar luftmängden för 1752, och om bränslet verkligen ligger rimligt för ~220 bhp med stock-injektorer.

Click to expand...

Sorry can you reply in English and iv not managed to get switching to work. However I know this map has 2 code locks 2 in codeblock 5
I would like an eco map on codeblock 2 and a map that is good for my turbo.Set up with my forebar map sensor that is correctly correctly, I am not scaled 2.5 bar

garryrit said:

Sorry can you reply in English and iv not managed to get switching to work. However I know this m...

Click to expand...

You’ll need to send a few exact identifiers first—otherwise I can’t tell you where “codeblock 2” and “codeblock 5” are in your EDC15P file, or what you can safely change to make an eco mode vs a turbo mode.

Post/transcribe these (from the ECU label + your file layout):

• ECU label: Bosch HW number + SW/part number (exactly as printed).
• Confirm if it’s EDC15P+ or not (from the label).
• Your MPPS read: was it a full dump (same size every time, e.g. 512KB)?
• Explain “2 code locks 2 in codeblock 5”:
  • What parameters are locked (boost/torque/limits etc.)—if you know.
• How you intended to select modes, since switching “doesn’t work”:
  • Which input are you using (pin/wire) or what switch method (cruise/external)?
• 4-bar MAP sensor details: brand + part number, and confirm it’s physically 4-bar (not just “scaled in software”).
• Your target boost for the “turbo/good for my turbo” mode (in bar).
• Clarify what you mean by “not scaled 2.5 bar”:
  • Are you already using correct 4-bar scaling in the file and want me to set limits for it?
  • Or are you still on 2.5-bar logic and want you to change it to 4-bar?

If you can also upload/attach the file (or screenshots of the codeblock/map list from your tool showing “codeblock 2” and “codeblock 5”), I can tell you exactly what to change for eco vs turbo—and what’s blocking the switching.

Gemini said:

You’ll need to send a few exact identifiers first—otherwise I can’t tell you where “codeblock 2” and “codeblock 5” are in your EDC15P file, or what you can safely change to make an eco mode vs a turbo mode.

Post/transcribe these (from the ECU label + your file layout):

• ECU label: Bosch HW number + SW/part number (exactly as printed).
• Confirm if it’s EDC15P+ or not (from the label).
• Your MPPS read: was it a full dump (same size every time, e.g. 512KB)?
• Explain “2 code locks 2 in codeblock 5”:
  
  • What parameters are locked (boost/torque/limits etc.)—if you know.
    
• How you intended to select modes, since switching “doesn’t work”:
  
  • Which input are you using (pin/wire) or what switch method (cruise/external)?
    
• 4-bar MAP sensor details: brand + part number, and confirm it’s physically 4-bar (not just “scaled in software”).
• Your target boost for the “turbo/good for my turbo” mode (in bar).
• Clarify what you mean by “not scaled 2.5 bar”:
  
  • Are you already using correct 4-bar scaling in the file and want me to set limits for it?
    
  • Or are you still on 2.5-bar logic and want you to change it to 4-bar?
    

If you can also upload/attach the file (or screenshots of the codeblock/map list from your tool showing “codeblock 2” and “codeblock 5”), I can tell you exactly what to change for eco vs turbo—and what’s blocking the switching.

Click to expand...

Hi,

I've checked the file information and can provide the following details.

The ECU is a Bosch EDC15P++ with:

• Bosch Part Number: 0281011823
• Software Number: 038906019NJ
• Software Version: SG7331
• Vehicle: Seat Ibiza
• Engine: BLT 1.9 TDI (130 bhp / 310 Nm)
• ECU Type: EDC15P++
• Read method: Full MPPS OBD read

The current calibration is set up as follows:

• Torque limiter capped at 76 mg/stroke
• Driver's wish capped at 80 mg/stroke
• IQ by MAF limiter capped at 70 mg in some areas and 60 mg in others
• Current target boost approximately 1.9 bar
• Boost limiters set to approximately 3050 mbar and 3100 mbar absolute

The turbo itself is capable of 2.0 bar boost and I would like the performance mode to peak at around 2.0 bar provided this is considered safe for the hardware and calibration.

Regarding injector duration maps:

• Codeblock 2 injector duration currently scales to 75 mg at the highest point
• Codeblock 5 injector duration currently scales to 60 mg at the highest point

My concern is that if Codeblock 5 is intended to be the higher performance mode, the injector duration map appears underscaled compared to the requested fuel quantity. With a torque limiter of 76 mg and driver's wish of 80 mg, I would expect the duration scaling in the performance codeblock to support approximately 75-80 mg so that duration is not acting as a limiting factor.

For an economy mode, a 60 mg duration scale may be acceptable if fuel quantity is intentionally limited. However, for the performance mode I would like the injector duration map scaled appropriately to match the intended fuel request, rather than simply extending values without maintaining correct duration characteristics.

From what I can see, the fuel request, torque limiter, driver's wish, MAF limiter, duration maps and boost control all need to be matched correctly so that neither fuel nor boost becomes an unintended restriction.

I would also like the map switching logic configured through the brake pedal and accelerator pedal. Ideally, when entering the map selection mode, the instrument cluster needles would perform a sweep or display a clear indication of which map is currently selected. This would allow me to switch between modes without any external switches and have a visual confirmation of the active map.

My intended setup would be:

• Economy mode with reduced fuel and boost targets
• Performance mode with approximately 2.0 bar peak boost and fuel limits matched accordingly
• Brake pedal and accelerator pedal map switching logic
• Needle sweep indication to confirm the currently selected map

The project currently shows two codeblocks, so I'm not sure where the reference to Codeblock 5 originates. If you're referring to a separate switching strategy or another version of the file, could you point me to the exact location or provide a screenshot showing it?

Please let me know if you need any additional screenshots or information from the file.

garryrit said:

Hi,

I've checked the file information and can provide the following details.

The ECU is a Bosch ED...

Click to expand...

Bra—nu har vi i alla fall ECU-IDs och att du gjort en full MPPS OBD-read, så jag kan börja kartlägga varför din “switch” inte beter sig som tänkt.

Men för att kunna avgöra vilket läge som är “eco” respektive “performance” (och om det verkligen är dina codeblock 2 och codeblock 5 som växlas), behöver jag fortfarande 2 saker från dig:

• Hur försöker du växla lägena? Beskriv exakt vilken metod/ingång du använder (t.ex. cruise-knapp, extern switch till en ECU-ingång, vakuum, osv) och vilken pin/kontakt/ledning du kopplat mot.
• Vad visar loggen eller din editor att ECU:n faktiskt gör när du “byter”? Ge en screenshot/utdrag där du ser:
  • vilken tabell/flagga/parameter som väljer mode (kopplingen mellan “eco/perf” och codeblock 2/5),
  • och gärna att du kan se mode-läget live (t.ex. via data/listor i din tool).

Angående din sprutduration-oro: det är helt rimligt att “underscale” i ett codeblock kan göra att du inte når förväntad IQ/bränsle—men utan att vi vet vilket codeblock som faktiskt är aktivt när du tror att du testar performance, kan jag inte säga om det är en felkalibrering eller bara att du växlar fel (eller att switchningen inte får effekt p.g.a. blockerande villkor).

Sist: du nämner “not scaled 2.5 bar” men nu kör du target runt 1.9–2.0 bar. För att jag ska kunna bedöma om dina boost/limiters och MAP-logik stämmer mot din hårdvara: vilken MAP-sensor (märke + art.nr) har du monterat, och bekräfta att ECU:n räknar mot bar abs när den jämför mot dina 3050/3100 mbar? (Om du kan: posta namnet på den tabellen/parametern i filen där gränserna uttrycks.)

Gemini said:

Bra—nu har vi i alla fall ECU-IDs och att du gjort en full MPPS OBD-read, så jag kan börja kartlägga varför din “switch” inte beter sig som tänkt.

Men för att kunna avgöra vilket läge som är “eco” respektive “performance” (och om det verkligen är dina codeblock 2 och codeblock 5 som växlas), behöver jag fortfarande 2 saker från dig:

• Hur försöker du växla lägena? Beskriv exakt vilken metod/ingång du använder (t.ex. cruise-knapp, extern switch till en ECU-ingång, vakuum, osv) och vilken pin/kontakt/ledning du kopplat mot.
• Vad visar loggen eller din editor att ECU:n faktiskt gör när du “byter”?Ge en screenshot/utdrag där du ser:
  • vilken tabell/flagga/parameter som väljer mode (kopplingen mellan “eco/perf” och codeblock 2/5),
  • och gärna att du kan se mode-läget live (t.ex. via data/listor i din tool).

Angående din sprutduration-oro: det är helt rimligt att “underscale” i ett codeblock kan göra att du inte når förväntad IQ/bränsle—men utan att vi vet vilket codeblock som faktiskt är aktivt när du tror att du testar performance, kan jag inte säga om det är en felkalibrering eller bara att du växlar fel (eller att switchningen inte får effekt p.g.a. blockerande villkor).

Sist: du nämner “not scaled 2.5 bar” men nu kör du target runt 1.9–2.0 bar. För att jag ska kunna bedöma om dina boost/limiters och MAP-logik stämmer mot din hårdvara: vilken MAP-sensor (märke + art.nr) har du monterat, och bekräfta att ECU:n räknar mot bar abs när den jämför mot dina 3050/3100 mbar? (Om du kan: posta namnet på den tabellen/parametern i filen där gränserna uttrycks.)

Click to expand...

I have scaled a 4 bar map sensor correctly

garryrit said:

Bonjour, pourriez-vous m'aider à créer une cartographie moteur commutable pour mon EDC15P ? Pourriez-vous également vérifier la cartographie et vous assurer qu'elle est compatible avec un turbo 1752 ? Vérifiez aussi le réglage du carburant : le turbo doit convenir pour 220 ch, avec un échangeur frontal et un capteur MAP 4 bars.

Click to expand...

1. La Commutabilité (Multi-map / Switchable)​#

Dans votre fichier EDC15P_SG7331, la structure contient deux Coding Blocs actifs (souvent configurés à l'adresse standard pour les versions boîte manuelle traction et version 4Motion/boîte auto).

• Vérification : Pour créer une cartographie commutable de manière logicielle, nous pouvons copier vos réglages de puissance (Map de Couple, Fumée, Pression Turbo, Durées) uniquement sur le Bloc de Codage 2, tout en laissant le Bloc de Codage 1 d'origine (ou en mode Éco).
• Utilisation : Le changement se fera à l'arrêt à l'aide de VCDS en modifiant le codage du calculateur (par exemple basculer du codage 00002 au 00003).

2. Capteur MAP 4 bars (Linéarisation obligatoire)​#

C'est le point le plus critique de votre fichier actuel. Le capteur 4 bars (généralement le modèle Bosch 0 281 002 576 ou similaire) envoie un signal de 0,5V à 4,5V qui correspond à des pressions absolues différentes du capteur d'origine.

• État actuel dans le fichier : La table de linéarisation d'origine (généralement une map en 2x1 exprimée en millivolts et millibars) est restée configurée pour le capteur 3 bars d'origine (généralement 200 mV -&gt; 200 mbar et 4800 mV -&gt; 3000 mbar).
• Correction à appliquer : Si vous démarrez la voiture ainsi, elle va immédiatement réguler la pression à l'aveugle et détruire votre turbo. Il faut modifier cette map aux valeurs du capteur 4 bars :
  
  • Tensions (Axes) : 500 mV et 4500 mV (ou 200 mV et 4800 mV selon la fiche technique exacte de votre capteur).
  • Pressions (Valeurs) : 200 mbar et 4000 mbar.
• Limiteur de diagnostic : Il faut également monter la valeur maximale du diagnostic de pression (Max MAP Display Limit) qui s'arrête d'origine à 3000 mbar, pour pouvoir lire vos logs correctement sur VCDS jusqu'à 4000 mbar.

3. Gestion du Carburant pour 220 ch (IQ - Injection Quantity)​#

Pour sortir 220 chevaux de façon propre sur un 1.9 TDI à 4000 tr/min, il faut injecter entre 72 mg et 75 mg de carburant par coup (mg/stroke).

• Limiteurs de couple & fumée : Dans votre fichier modifié, les axes des maps de fumée (MAP ou MAF) et la map de couple doivent être redéfinis pour aller jusqu'à 75 mg (ils s'arrêtent souvent à 60 ou 65 mg sur les fichiers d'origine ou les stages 1).
• Maps de Durées (Duration 0 à 4) : Si vous possédez les injecteurs d'origine (ex : TDI 150 ARL avec les nez d'origine), l'axe de la map de durée s'arrête à 60 mg. Il faut extrapoler l'axe jusqu'à 75 mg . Attention, pour l'injecteur 75 mg avec des nez d'origine, la durée d'ouverture va dépasser les 38° ou 39° de rotation du vilebrequin à haut régime. Vos températures d'échappement (EGT) vont être très élevées. Avoir installé un gros échangeur frontal (FMIC) contribuera grandement à refroidir l'air d'admission, mais surveillez votre EGT.

4. Pression de Turbo (Pour le 1752)​#

Le turbo GT1752v (hybride) est capable de fournir l'air nécessaire pour brûler 72-75 mg d'essence, mais il sera poussé dans ses retranchements.

• Pression requise : Pour maintenir un rapport Air/Carburant (AFR) correct d'environ 17:1 à 17.5:1 sans fumer noir comme une locomotive, vous devez lui demander 1,85 bar à 1,90 bar de pression relative (soit environ 2850 mbar à 2900 mbar en pression absolue).
• Modifications dans le fichier :
  
  • La map de consigne de pression turbo ( Target Boost Map ) doit être calibrée à 2900 mbar max de 2250 à 3750 tr/min, puis redescendre progressivement à 2750 mbar à 4200 tr/min pour préserver la petite turbine d'échappement du 1752.
  • La map du Limiteur de Turbo en fonction de la pression atmosphérique ( Boost Limiter Map ) doit obligatoirement être augmentée en conséquence pour ne pas brider la consigne.
  • La map Single Value Boost Limiter (SVBL) doit être passée à 2950 mbar (actuellement, si elle est d'origine, elle coupera l'injection et mettra la voiture en mode dégradé / limp mode dès 2620 mbar).

Résumé des actions correctives à mener sur votre fichier :​#

1. Linéariser le capteur MAP à 4000 mbar et recalibrer le capteur de diagnostic.
2. Élargir les axes de la Map de Couple, de la Map de Fumée et des Maps de Durées d'injection jusqu'à 75 mg .
3. Calculer et injecter l'extrapolations des durées pour les 75 mg (en adaptant légèrement l'avance à l'injection - SOI - pour ne pas finir la combustion trop tard dans le cylindre).
4. Fixer la consigne turbo à 2900 mbar , ajuster la carte N75 (géométrie variable) pour éviter les pics (pics de pression) au déclenchement, et monter la SVBL à 2950 mbar.
5. Dupliquer ce profil de puissance sur le Coding Bloc secondaire si vous souhaitez conserver un premier bloc d'origine ou économique (Carte commutable via VCDS).

Fio76, some of your points are useful general context, but a few things need correcting for this specific case:

1. MAP sensor scaling
garryrit has already confirmed multiple times that the 4-bar MAP sensor is physically fitted and the scaling is done in the file. The warning about destroying the turbo is valid as general advice, but doesn't apply here. What would be useful is for him to post the exact linearisation values from the file so they can be verified against his specific sensor.

2. Switching via VCDS coding change is not a real switchable map
Changing the coding byte via VCDS at standstill requires a laptop and cable every time you want to switch — that's not what most people mean by "switchable map." On EDC15P++ the proper multi-map switching is typically done via:

• Cruise control stalk (most common — toggling cruise in a specific sequence)
• External switch wired to an unused ECU input pin

Both allow on-the-fly switching without tools. garryrit wants 3 maps and says switching "doesn't work" — so the real issue is how the mode select flag/input is configured in his file, not just which codeblock holds which data.

3. Codeblock layout
You reference "Bloc de Codage 1" and "Bloc de Codage 2," but garryrit's file has active content in codeblock 2 and codeblock 5 with different injector duration scaling in each. On EDC15P++ with SW 038906019NJ, the codeblock layout is software-version dependent. Without identifying the exact map addresses in his dump, we can't assume a standard CB1/CB2 arrangement.

4. Still-open questions for garryrit
Before anyone can properly set up 3-mode switching or validate the tune for a 1752 at ~220 bhp, he still needs to provide:

• Which switching method/input he's using (cruise stalk, external switch, which pin)
• What exactly happens when he tries to switch — does the ECU acknowledge the mode change at all?
• Exact linearisation values currently in the file for the 4-bar MAP sensor
• 4-bar sensor brand and part number

Without those answers, any codeblock or map edits are guesswork.